澳大利亚干散货运输市场是全球贸易和物流的重要组成部分。干散货运输主要涉及铁矿石、煤炭和粮食等初级产品，这些货物在全球海运中占据重要地位。根据2023年的数据，铁矿石、煤炭和粮食分别占海运贸易量的28%、24%和9%。
澳大利亚作为全球最大的铁矿石出口国之一，其干散货运输市场具有显著的地理优势。黑德兰港是澳大利亚最大的铁矿石出口港，2022年通过该港口出口的铁矿石量达到5.56亿吨，占全国出口量的66.6%。纽卡斯尔港则是澳大利亚最大的煤炭出口港，2023年3月通过该港口出口的煤炭量达到1197万吨，占全国煤炭出口的40.3%。
干散货运输船舶根据载重吨位分为Capesize、Panamax、Handymax和Handysize四大类。其中，Capesize船型主要用于运输铁矿石和煤炭，而Panamax和Handymax船型则多用于煤炭和粮食的运输。全球干散货海运贸易路径主要集中在北美和澳洲为出口地区，中国、中东和印度次大陆为主要进口地区。
干散货运输市场的竞争格局较为分散，进入门槛较低。全球前十大干散货船东运力合计占市场份额的15%，远低于集装箱运输市场的集中度。这种低集中度使得市场竞争更加激烈，但也为新进入者提供了机会。
干散货运价指数（BDI）是反映干散货运输价格变化的重要指标。BDI由海岬型、巴拿马型和大灵便型船运价指数构成，权重分别为40%、30%和30%。历史上，BDI的波动幅度较大，尤其是BCI（海岬型船运价指数），因为铁矿石发货节奏对运费的影响较大。
展望未来，干散货运输市场将继续受到全球经济周期和国际贸易活跃程度的影响。随着全球经济的复苏和新兴市场的需求增长，干散货运输市场有望逐步迎来复苏。然而，运力释放的滞后性和行业同质化竞争将导致市场周期性变动加剧。因此，船东需要密切关注市场动态，合理调整运力布局，以应对未来市场的挑战。
