澳大利亚航空业是全球最发达的市场之一，具有广阔的市场规模和不断增长的市场份额。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，2019年澳大利亚航空市场的总客运量达到了1.3亿人次，同比增长了4.5%。在市场份额方面，澳洲航空（Qantas）占据了国内市场的主要份额，为38%，其次是维珍澳洲航空（Virgin Australia），占27%的市场份额。其他航空公司如捷星航空（Jetstar）和区域快线航空（Regional Express）等也在国内市场上有一定的份额。
澳大利亚航空市场的增长主要得益于国内旅游业的发展和经济的增长。2019年，澳大利亚接待了近1100万国际游客，同比增长了3.7%。同时，澳大利亚的经济也在持续增长，2019年国内生产总值（GDP）增长了2.3%。这些因素都为航空市场的扩大提供了良好的基础。未来几年，澳大利亚航空市场有望继续增长。根据IATA的预测，到2024年，澳大利亚的航空市场的总客运量将达到1.6亿人次，年均增长率为4.2%。这主要得益于国内旅游业的持续发展、经济的稳定增长以及人们对航空旅行的需求增加。
然而，澳大利亚航空市场也面临着一些挑战。首先，随着全球气候变化的影响日益严重，航空公司需要采取更多的措施来减少碳排放。其次，随着科技的发展，无人机和自动驾驶飞机等新技术可能会对传统的航空运输方式产生冲击。最后，由于COVID-19疫情的影响，全球航空业受到了严重的打击，澳大利亚的航空市场也不例外。但是，随着疫苗的研发和推广，预计航空市场将逐步恢复。总的来说，澳大利亚的航空市场具有巨大的潜力和机会，但同时也面临着一些挑战。只有通过不断的创新和改进，才能在这个竞争激烈的市场中脱颖而出。
自去年年底中国与澳大利亚签订航空市场的双边开放协议以来，澳洲国际航空业便出现了几何式的发展。航空业的腾飞也在侧面带动了旅游业等其他产业的发展。2017-2018年度，澳洲航空业的收入预计年增长率为4.9%，达250亿澳元。随着澳洲进出境人数的不断上升，尤其是旅游业的蓬勃发展，催生了航空业的发展契机。利益的蛋糕变大自然会引来更大的竞争者，过去5年的时间里，各主要在澳经营的航空公司都通过价格战的方式妄图抢占更多的市场份额，并且澳洲低成本航空公司的日益普及，更是推动了价格战的愈演愈烈。
尽管从经济学的角度来看，较低的零售价格通常会减少利润，但得益于近些年来航空业运营成本低降低以及燃料价格的下降，各大航空公司的利润率并没有因此而减弱。因此业内人士估计，随着赴澳游客对于廉价机票的需求不断上升，将会直接在新财年中贡献1.4%的增长率。IBIS World报告预计，截至2022－2023年，澳洲国际航空业年收入预计年增长速度将会保持在3.4%。不过IBIS World 在报告中同样指出，由于同行业内的竞争不断的加剧压低了机票的零售价格，这一因素的存在有可能在未来削弱行业的增长速度。
除此之外，澳储行（RBA）的加息前景和澳元未来的升值也是澳洲国际航空业发展的潜在不稳定因素。航空业属于强周期性产业，盈利能力相较于重资产行业来讲十分脆弱，其上涨动力很大程度上依托于对未来的乐观预期。而影响航空业的核心因素无非是以下几点：供求关系；国际油价；汇率。航空业脆弱的原因主要是在于其行业受到多种因素的影响。其投入成本，客座率和票价都存在较大的不可控因素。据IBIS World报告显示，燃油价格占到整个航空业成本的近40%以上。当原油价格上涨的时候，航空业的成本将会大幅度的上升，而因为同行业的竞争激烈，成本的上升无法直接转嫁到消费者身上，这便会直接导致航空公司盈利水平的下降。
从目前的势头来看，2017-2018财年国际原油价格呈现上涨的势头，单从这方面来看澳洲航空业在近期内可能会面临一波下行。除原油成本之外，供需关系同样对航空业的发展起到至关重要的作用。上文中就已经提及澳洲航空业的发展契机很大程度来自于澳洲出境，入境人数的增多。赴澳游客数量的与日俱增这一点早已得到共识，然而澳洲本土出境人数是否想入境人数那样不断增加呢？笔者在这里引入消费者情绪指数（Consumer Sentiment index）这个概念来帮助分析。所谓消费者情绪指数就是指消费者个人对于财物状况的总体看法和乐观程度。显而易见，当消费者信心良好的时候，消费者自然愿意加大支出，进行出国旅游活动，从而增长航空业的需求，反之则亦然。据统计，澳大利亚2017-2018年消费者信心指数（Consumer Sentiment index）处于明显的下降趋势，甚至保持负数。笔者认为，这主要还是源自于澳洲企业薪资水平一直保持着过低的增长水平导致了家庭负责比例的不断上升，使得澳洲普通民众对于未来的家庭财务状况保持悲观。换言之，目前澳洲航空业发展业的发展契机主要还是得益于赴澳人数多的不断增长，而澳洲本土出境人数实则已经逐渐成为了行业发展的掣肘。
不过得益于赴澳游客数量的不断上升，澳洲航空业依旧还是呈上涨的趋势。此外，澳大利亚独特的地理位置使得航空旅行成为入境的唯一交通方式。据澳洲交通运输和区域经济局（BITRE）的数据统计，截至2015-2016年度（最新数据），澳大利亚出入境人数年增长率为5.6%，创历史新高。但仅根据于此就判定澳航空业的发展前景良好也缺乏足够的依据。澳航空业专家预计，新财年中由于全球政治的不确定性以及整体经济增速的放缓，将会影响人们的外出计划。因此预计新财年中澳洲航空业收入预计将会受到一定的影响。不过从更加长远的角度来看，随着未来赴澳游客数量的不断上升，特别是来自中国的游客数量的不断增加，将会成为澳洲航空业发展的一个重要的动力。在目前行业低票价的大环境下，将会极有可能再次刺激需求，据IBIS World《澳洲国际航空报告》预计，指2022年行业年收入将会增至295亿澳元。
从行业周期性来分析，澳洲航空业目前显然正处于上升阶段。业内人士分析行业对于澳洲整体经济的贡献也将呈3.9%的年增长速度，而澳洲整体GDP的增速预期为2.5%。这一数据表明目前该行业的表现优于整体经济。行业参与者及内部竞争方面，澳大利亚航空业目前发展集中程度较高，呈现大公司垄断的雏形。据统计，目前澳大利亚航空（Qantas），维珍航空，新加坡航空和阿联酋航空这四家航空公司占了整个行业近半数的收入。不过近些年来，由于澳洲附近新西兰和巴厘岛等热门航线等激烈竞争而引发的价格战，那些低成本的小型航空公司逐渐在竞争中占据优势地位，那些小成本低航空公司能够在低票价大环境下获得更高的利润率。
上文中就提及澳洲特殊的地理位置使得航空业成为了唯一的入境渠道，更不用说航空业历来就是高门槛行业。在进行行业分析的时候，澳洲航空业其实鲜有外部竞争对手，尤其是国际航空方面。因此，内部竞争，也就是不同航空公司之间抢占市场份额，变成为了主要的竞争因素。众所周知，航空公司之间横向对比最为重要的无非是两个因素：价格和服务质量。任何消费者都会选择物美价廉的商品。然而在很大程度上，这两者具有明显的正相关性，简言之你花更多的钱，便能享受更好的服务。因此，想要提供价格低廉的优质服务就必定要依托于减少航空公司的运营成本。
2020年初新冠肺炎疫情暴发以来，澳大利亚航空业和相关产业都遭到了致命的打击。此次疫情可能会从竞争环境、市场规模、出行需求三个方面改变澳大利亚航空产业。首先第二大航空公司维珍的破产清算在巩固Qantas在澳航空业龙头老大地位的同时也将打破此前两家公司垄断市场的局面。其次各大航空公司的先后裁员也将使得澳大利亚航空业规模最少缩小30%。最后疫情带来的经济衰退和大规模失业将在未来数年降低企业的出行预算和民众的出行需求。
6月25日澳大利亚航空 Qantas （ASX：QAN）发布公告称该集团计划未来三年内减少成本150亿澳元，并于2023财年开始每年减少10亿澳元的持续性成本。大约有100架飞机将停飞长达12个月，集团同时还进行了股权融资19亿澳元。
研究报告深度分析了国际航空业的当前状态与疫情后的预期表现。除了行业龙头 澳大利亚航空 Qantas (ASX: QAN) （市场份额为31%）外，本文还着重分析了近期比较热门的新西兰航空 Air New Zealand (ASX: AIZ)（市场份额为6%）。新冠疫情对于该行业的冲击不言而喻，国内航空行业的收入预计在20财年下降28.0%。在非COVID疫情的环境下，该行业预计将增长4.5%。预计客运量将显著减少，从而降低载客率和行业盈利能力。该行业整体很可能在20财年出现亏损。在2020-21年大部分时间进行国际旅行限制的可能性越来越大。因此，预计行业收入将在2020-21年出现下滑，但在截至2024-25年的4年里将出现强劲增长。
尽管阿联酋航空(Emirates)和新加坡航空(Singapore airlines)等许多航空公司在澳大利亚拥有可观的市场份额，但很少有外国航空公司在当地设立子公司。因此，任何运送旅客或货物往返澳大利亚的航空公司
